第20章出大事了，两架飞机竟然同时安排在一条跑道上起降！

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    首都时间。
    下午四点三十五分。
    虹桥国际机场依然如往常一样忙碌。
    地面上的飞机在塔台的指挥下，有序排队起飞。
    而天空中盘旋的航班也像倦鸟一般，有序下高度落地。
    这是一个很普通。
    甚至有些闷热的下午！
    机场停机坪。
    近机位。
    随着廊桥的撤离。
    一架波音787-9客机被推车缓缓推出了停机位。
    这是一架隶属于上航，专飞国际航班的大型客机。
    航班号FM895.
    沪市作为东大经济最发达的城市。
    虹桥和浦东两座国际机场每天都有海量的国际航班往返于世界各地。
    上航FM895航班就是一趟国际航班。
    从沪市飞往马来西亚首都——吉隆坡。
    所以这趟航班上座率接近了百分之九十五，一共330个座位，几乎全部坐满了飞往吉隆坡的乘客了。
    驾驶舱。
    机组一边与调度中心保持通讯畅通，一边执行起飞检查单。
    所以等到推车将这架波音787-9推出机位后。
    本来殆机的引擎马上就启动成功了。
    这架庞然大物也在机长陈志勇的驾驶下，缓缓驶离了停机坪。
    没一会儿。
    这架波音787-9客机就已经驶离了停机坪。
    副驾驶张鹏飞切换通讯频道，呼叫塔台。
    “上航895，滑行到C1外等待。”
    很快。
    塔台管制员的声音就在通讯频道里响起。
    张鹏飞马上重复道，“滑行到C1外等待，上航895.”
    不过他心里却产生了一丝疑惑。
    咦？
    怎么是滑行到C1外等待？
    C1滑行道连接的是东跑道，现在机场风向是刮西风，按理说自己应该在西跑道起飞才对噻？
    虹桥国际机场一共有两条跑道。
    分别为东跑道（第一跑道）和西跑道（第二跑道）
    东跑道编号18L/36R，长3400米，宽45米。
    西跑道编号18R/36L，长3300米，宽60米。
    都具备起降大型客机的条件。
    不过通常情况下。
    飞机不管是起飞还是降落，都最好处于逆风向。
    这样就能增加升力或阻力，缩短起降滑跑距离，提高安全性和效率。
    虹桥机场如果刮西风时，飞机通常降落在东跑道，降落方向为自西向东。
    起飞则会使用西跑道，方向为自东向西。
    而当风向是东风时，情况相反。
    不过这并不是一条死律，而是机场调度中心和塔台根据当时机场具体情况进行调整。
    比如说在遭遇雷雨、大雾等极端恶劣天气。
    或者节假日客流量大，机场超负荷运转等情况。
    调度中心或塔台会根据实际情况调整跑道使用，确保航班安全。
    而且大飞机起降都需要较长滑跑距离，所以可能会优先选择较长跑道。
    小飞机则相对灵活。
    所以机场会综合考虑航班机型、数量、时刻等因素。
    合理安排起降跑道和方向。
    以提高运行效率和安全性。
    所以张鹏飞仅仅只是犹疑了一下，马上就将其抛之脑后了。
    因为他发现C1滑行道外压根就没有别的飞机在排队起飞。
    应该是塔台见东跑道暂时闲置，没有别的航班降落。
    为了提高起飞效率。
    所以才会临时安排自己等人在C1外等待！
    毕竟现在虽然吹的是西风。
    不过风速并不快。
    对航班起降造不成太大的影响。
    只要是人类。
    就没有一个喜欢排队的。
    但如果他要是知道马上也有一架飞机落地东跑道的话。
    估计就算打死他，他也愿意老老实实在西跑道排队了。
    毕竟两架飞机同时被安排在同一条跑道起降。
    这可是要出大事的！
    张鹏飞重复完指令后。
    机长陈志勇也没有觉得有什么不妥当。
    轻推操作杆，缓缓进油。
    同时脚踩方向舵踏板。
    驾驶着飞机缓缓朝着C1滑行道驶来。
    此时。
    国产大飞机——c919，东方MU9191航班已经完成了‘五边’的最后一边。
    机长陆轻舟轻轻掰动着操作杆。
    不停地调整着飞机的飞行姿态。
    同时缓缓减少进油。
    进一步降低飞机的速度。
    500ft
    400ft
    300ft（英尺）.....
    驾驶舱内。
    系统的高度提示音不停地在播报着飞机此时高度。
    远处。
    虹桥机场东跑道也已经出现在了他的视线尽头。
    今天虹桥机场的能见度不错。
    所以哪怕现在飞机距离跑道还有好几公里呢，陆轻舟依然看得一清二楚。
    盲降系统进一步发挥作用。
    引导着飞机朝着东跑道36右落地。
    “2ft....”
    高度提示音再一次响起。
    现在飞机的高度已经只有200英尺（60米）了。
    周卫华马上提醒道，“下决断高度了。”
    陆轻舟没有回话。
    而是继续看着正前方。
    决断高度是专业航空术语，其含义是“在精密进近中，如果不能建立继续进近所必需的目视参考，则应当开始复飞的特定高度或者高。”
    用更通俗的解释就是，飞机在降落时高于60米（大概）可以复飞，低于60米除非遭遇极端情况，禁止复飞。
    很多人会将决断高度与决断速度混淆。
    其实决断高度是降落时飞机高度，决断速度是飞机起飞时滑跑速度。
    不过哪怕飞机低于决断高度，如果遭遇极端意外情况飞行员可以选择复飞。但是如果飞机滑跑起飞时速度超过了决断速度，哪怕跑道尽头是刀山火海，也得硬着头皮飞。
    周卫华提醒陆轻舟。
    仅仅只是降落检查单的一个必要程序。
    目的就是告诉机长。
    现在飞机已经低于60米了。
    除非遭遇生死危机。
    要不然是不能复飞了。
    陆轻舟当然知道，毕竟总局规定在决断高度时应该按照‘八该一反对’原则进行驾驶。
    他作为老鸟飞行员了。
    早就将‘八该一反对’背的滚瓜烂熟了。
    “100ft”
    “50ft”
    “40ft”......
    飞机的高度持续下降。
    而虹桥机场东跑道。
    也已经近在咫尺了。
    塔台。
    王勇的额头上已经冒出了一颗颗豆粒大小的汗珠子了。
    啪
    啪
    啪~~~
    汗珠子大滴大滴的往下掉。
    很快就把他的制服给打湿了。
    但是王勇似乎浑然不觉。
    而是双眼死死的盯着电脑屏幕。
    当电脑屏幕上。
    显示东方919高度已经不足30英尺（9米），即将落地东跑道（36右）时。
    他突然抓起了通话器。
    用近乎沙哑的声音开口道，“上航895，跑道18左，地面风200~6米，可以起飞。”
    “跑道18左，地面风200~6米，可以起飞！”
    很快。
    通讯频道里就传来了上航895副驾驶张鹏飞的声音。
    而当王勇听到张鹏飞重复完了指令后。
    整个人几乎在一瞬间就被抽空了全身的力气。
    软绵绵的瘫坐在工位上。
    嘴巴大大张开，大口大口的喘着粗气。
    就像是一条搁浅的鱼。
    ————
    ps：再看国足我就是猪，mmp，浪费时间浪费精神浪费光阴，我也是贱，每次都知道是必输的球赛，还每次都眼巴巴的等着看！操！

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