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第393章新的团队
11月20日，2022赛季收官战阿布达比大奖赛已经结束，不过2022赛季并未真正结束。
11月22日到23日，F1车队仍然将进行一轮新车手测试和轮胎测试。
吴轼这个时候已经无法驾驶梅奔的赛车，他可以前往法拉利驾驶F1—75。
不过他并没有驾驶任何一辆赛车，而是坐在梅奔P房里，就在托托的身边。
「所以你今天还想要跟我说些什么呢？来告别吗？」托托露出笑容。
吴轼抓了抓自己的后颈脖，说道：「告别还太早了，我们明年还是低头不见抬头见，哈哈。」
托托也笑著摇摇头，当事情已经成为定局的时候，他的愤怒很快便被冰冷的理智熄灭。
他认为造成现在这个局面的原因有两个，一个是吴轼的合同跳出条款太宽松了，二个是梅赛德斯的研发不符合吴轼的预期。
「你觉得法拉利2023赛季会更好？」
托托问道，他曾经也是一名车手，自然知道车手在有限的职业生涯中会不断寻找、考虑最合适的车队。
吴轼现在仍然很年轻没错，可阿隆索获得第二个世界冠军的时候年龄也不大，结果一晃二十年过去了，他还是只有两个世界冠军。
这说明，对于顶尖车手来说，选择车队的技术也必须顶尖，不然一辈子可能都够不著围场的最高荣誉。
「可能吧。」
吴轼摇摇头，倒是看向托托：「迈克还在坚持他的观点吗？」
迈克·埃利奥特，梅奔现任技术总监，零侧箱的最大支持者。
虽然这位表述过阿里森也支持他的想法，可主要还是因为他这位现任技术总监的坚持，才让这一设计延续到了2023年。
「我认为既然选用了专业的人员，我们就不应该站在不专业的角度去思考技术后续的发展。」托托说道。
「刘易斯不也认为这个设计没什么潜力可挖掘了？至少在W13上，我们能做的都做了「」
。
吴轼叹了口气，他和刘易斯不说是围场最会调车的车手，肯定也是围场前三的级别。
然而无论今年两人提出什么想法，最后用在W13上都没能突破桎梏。
巴西站他的PTW，本来让梅奔看到了希望，结果只是层花一现。
托托笑了起来，说道：「看来你对零侧箱的怨念真是大啊！」
他没再继续深入这个话题。
不过想想也是，17年到21年，5个总冠军，如果22年继续卫冕，吴轼就能打破舒马赫的连胜记录，成为超越舒马赫的传奇人物！
结果因为技术路线导致2022年怎么做都没有竞争力，最后只能屈居第二，吴轼对这个设计有些想法是正常的。
最主要的是，托托记得2021年的时候吴轼就不赞同他们这版方案..
不过说东说西，他看向吴轼还是充满感慨。
这家伙能够在赛车情况这么糟糕的情况下，依靠那些小巧思将赛车压榨到极限，最后拿到赛季第二—
即使这个第二多少得感谢法拉利整个赛季的小丑操作一但依然太超模了。
吴轼是谁也无法取代的超一流顶尖车手。
托托直到现在，都颇为可惜和难受，只希望明年刘易斯和乔治能够扛起大旗吧。
不过托托并不认为这两人会比吴轼在的时候做得更好。
今年能战胜法拉利拿到制造商年度第二，完全就是吴轼给W13扛上去的。
「你带走我们一帮子人，也真是让我们这个冬天不能好好休息了啊。」托托话锋一转，看向吴轼。
这就让吴轼尴尬了，但是没有尴尬一会儿就说道：「他们好多要年中才能过来，那是明年的事情了。」
「哈哈哈。」
托托笑了起来，梅奔执行严格的竞业限制，只要是核心工程师，梅奔都会撒钱将离队工程师的强制休息时间给拉满。
所以2023年的法拉利，还是2022年的团队在负责。
「加入新的车队，面临的问题可多了，而且看来法拉利并没有完全以你为核心嘛。」
托托基于商人本色，还是要给吴轼和法拉利上点眼药的。
吴轼知道托托的意思，法拉利最后定下的领队是瓦塞尔，而不是玛蒂娜。
玛蒂娜获得了副领队的职务。
这在外人看起来就是法拉利仍然依靠自己的意志在掌控车队。
可是外人不知道，玛蒂娜现在全权管理整支车队的人事。
人事权在某种程度上，才是权力的核心。
当然，到现在为止，吴轼还没有捋清楚法拉利内部的人员情况。
因为比诺托的离开触发了一系列连锁反应，车辆概念主管大卫·桑切斯也已经提起离职。
劳伦特·梅基斯也有离开法拉利的想法，据传闻是去红牛。
只不过玛蒂娜没有松口，估摸著是想要红牛交换技术人员，释放皮埃尔·瓦切。
这位纽维的副手，令法拉利非常眼馋，毕竟纽维邀请不动，只能旁敲侧击其余人了。
今年红牛的气动布局有多牛逼是围场里所有人都看在眼里的。
除了这些人，吉诺·罗萨托、乔纳森·贾科巴齐等也离开了法拉利。
这些人的离开是法拉利的损失，但伊纳基·鲁埃达（策略主管）被撤职却是大快人心。
这家伙今年贡献了非常多的昏厥策略，不止一次让铁佛寺红温到说不出话来。
不过如此多的人员离开，也确实让玛蒂娜非常非常头疼，车队的整体框架已经空空荡荡。
她需要迅速结束比诺托离队的混乱，让法拉利尽可能快的回归正轨。
不过她目前能做的也仅仅是处理好大批人员进入、离开的行政工作，并且物色新的有能力的工程师。
瓦塞尔要等到2023年1月9日才正式上任，虽然已经可以提供一些意见，可没有名义职务却是无法深度介入自前法拉利的事务。
吴轼和托托又聊了会，测试也差不多结束，他站起身准备离开自己的老东家了。
托托挥挥手，说道：「AMGONE，属于你的那台明年就会交付。」
「噢，谢谢。」吴轼回过头也挥了挥手。
「想回来了，我们仍然欢迎你。」托托又说道。
「嗯，谢谢。」
吴轼再度点点头。
有记者这时候将镜头锁定到了梅奔P房，将吴轼和托托的告别场面拍了下来。
吴轼今天从这里走出去，明年就将是梅奔的对手了。
不少梅奔粉丝看到依然和谐的两人也是释怀，吴轼离开梅奔并非是两者闹掰了。
也有人为之感慨，这是一个时代的结束。
但时代的缔造者仍然年轻，他会在另外一支车队也缔造出这样一个辉煌的王朝吗？
媒体们发表了非常多的文章来讨论，因为这些年来，人们已经认定了吴轼的综合能力绝对是有史以来最强。
这样强大的存在去到跃马，这个沉寂了快20年的红色豪门还能展现出以往的风采吗？
11月23日，完成最后的测试后，F1进入冬休期。
吴轼在12月份有整整一个月的休息时间，法拉利没有那么快喊他前往马拉内罗。
和终于可以放松的吴轼不一样，玛蒂娜完全没有时间休息。
整支技术团队，按照预期的想法，除了动力单元技术总监仍然保留，其余都需要调动0
因为一时半会儿也招不来人，所以暂时得从内部提拔，这又是一项考验。
人事任命权既是权力，也是责任与压力，要是蒙了眼，玛蒂娜需要承担的责任就不少了。
到了她目前这个地位，做错事情不是简单的认错就行，而是要卷铺盖的，就和比诺托一样。
当然，玛蒂娜的主观上更不愿意做错，因为她现在的工作是为了确保吴轼到来后能够顺利融入。
所以其余部门不好说，吴轼的车组最先组好。
赛道工程师仍然由乔纳森担任，性能工程师则由梅奔过来的马库斯·达德利担任。
这保证了吴轼在车组中的话语权。
12月份短暂的放空休息之后，吴轼于1月6号正式前往马拉内罗。
这期间F1官方放出了消息，因为国内疫情管控的放松，他们准备让魔都站回归2023赛历。
不过这显然有些想得太多了，国内的管控力度仍然十分严格，23年肯定没有希望回归了。
毕竟魔都站历年来都是作为赛季初的头几站，不可能1月份还在严格管控，4月份就解除管控了。
吴轼早不是第一次来到法拉利的马拉内罗总部。
他本以为就和以前上班报导一样简单，所以将车停好后，背著书包就进了大门。
结果很快就有人来通知他，埃尔坎为他组织了一场派头十足的入职欢迎会。
吴轼有些惊讶，埃尔坎还玩这套。
「我叫CarinaSciulli（卡丽娜·休利），请你跟我来。」
负责引导的女士说道。
吴轼点点头，随即跟了上去。
穿过走廊，来到一间会议室门前，卡丽娜将门推开，做了个请的手势。
砰砰~
吴轼一走进去，两发手动礼炮被放出来，吓了他一跳。
啪啪啪~
随即一阵掌声响起，埃尔坎起身说道：「欢迎你加入我们！」
吴轼上前握住埃尔坎伸来的手说道：「这真是个惊喜，受宠若惊。」
「哈哈哈，我看你不是这么容易被震惊到的人。」
埃尔坎松开手后，朝著玛蒂娜看了下，继续说道：「现在先来互相认识一下吧！」
玛蒂娜点点头，带著吴轼介绍整支团队。
「这位是我们的底盘和空气动力技术总监恩里科·卡迪尔。」玛蒂娜介绍道。
「你好！」
吴轼和这位长著渣拉络腮胡且发际线比较危险的工程师握了握手。
「你好，欢迎你的加入，相信我们能够取得一个好成绩。」卡迪尔说道。
卡迪尔在马拉内罗工作了二十年，是法拉利培养的顶尖技术人才。
原本计划由其担任暂缺的技术总监，不过因为从梅奔过来的洛伊克·塞拉有可能接任这个位置，所以目前仍然没有进行职位调动。
「这位是我们的策略主管拉文·简，你们应该是熟人。」玛蒂娜指向一位年轻人说道。
「Yeah，是的，好久不见！」吴轼和拉文·简握手。
拉文·简握著吴轼的手，竞然带著几分激动说道：「好久不见，当时我亲眼见证你们创造了F1历史上的奇迹，而现在我终于可以成为其中的一员了。」
吴轼很开心的和拉文·简轻轻拥抱了一下。
拉文·简（95年生）本科牛津物理，硕士数学与理论物理双学位。
2013—2014年在读期间，先是在卡特汉姆从事策略建模实习生，后2015年—2016年6月在威廉士担任策略建模和策略工程师实习生。
等到2016年毕业后就加入了法拉利，在2021—2022年主管了赛恩斯的策略。
也就是说他和吴轼在威廉士共事了一年半，不过那个时候吴轼是车队核心，而他则是台下唱著「那年十八站著如喽啰」的人—开个玩笑。
可威廉士2015年的奇迹，是所有亲身参与其中的人都为之振奋甚至能够记住一辈子的事情。
他与吴轼的关系渊源且不说，能力上看起来也比思维有些僵化的鲁埃达更好。
不说2021年的优秀策略，就说2022年。
摩纳哥大奖赛，乐扣领跑被毁，全是鲁埃达的安排。
而拉文则让赛恩斯全雨直接换干胎，跳过了半雨胎的步骤，成功让赛恩斯拿到第二名。
匈牙利大奖赛，鲁埃达坚持给乐扣上白胎。
拉文则知道白胎不行，给赛恩斯执行了黄黄红策略。
最终拿到第四，要不是后续出了安全车，赛恩斯完全有机会超越第三名的汉密尔顿。
拉文·简是会结合场上情况主动进行策略部署的策略工程师，对轮胎的数据把控到位（毕竟数学学位不是白拿的），对停站策略的选择完全符合预期。
「这位是我们的运动总监劳伦特·梅基斯。」玛蒂娜做了个手势。
虽说红牛正在挖梅基斯，现在可不还没有挖走嘛。
梅基斯和吴轼握握手，两人互相客套了几句。
后面的成员玛蒂娜介绍起来就快很多了，里面有不少都和吴轼搭档过。
从总监到主管再到分部门的工程师，今天几乎是车队全员到齐。
等到人员都介绍完，埃尔坎让大家入座，然后说道：「我们在2022年一度能够拿到一个好成绩。」
他扫视全场，显得有些愤怒，任谁看到法拉利大好开局变成一地鸡毛都会红温。
「但在后面，接连不断的失败、失误将整个赛季都毁掉了，我们需要振作，我们需要重新回到巅峰！
「我们这些年经历了很多变故，很多人离开了我们，也有很多人加入我们。
「今天，F1历史上最年轻的世界冠军、连续五次拿到世界冠军、获得过六次世界冠军的车手吴轼将加入我们。
「这已是围场里最顶尖的车手，我们现在已经没有了任何再输给别人的理由！」
埃尔坎侃侃而谈，说了很多，核心就是，这次法拉利的人事大变动完全是为了世界冠军。
他没有给出具体的时间，但大家都知道，这位阿涅利的传人没什么耐心。
四五年的时间没有拿到冠军，那么以吴轼—玛蒂娜—瓦塞尔—塞拉形成的新团队，也将和比诺托、阿里瓦贝内等等法拉利历任领队一样，被埃尔坎毫不留情地扫地出门。
埃尔坎完成了讲话，欢迎会也就此结束。
吴轼来到办公室和埃尔坎面对面坐下，玛蒂娜就在他身边。
「我能够给你的都给到你了，我只要成绩。」埃尔坎的脸上没有笑容。
「当然，我也不是来养老的。」吴轼点点头。
「弗雷德有著丰富的领队经验，他的战略眼光非常出色，在他来马拉内罗之后，我将直接告诉他，你是我们的绝对核心。」埃尔坎说道。
「嗯。」吴轼点点头，这是合同里谈好的事情。
「还有洛伊克·塞拉，他将和恩里科一起完成我们的核心技术构建，洛伊克足够了解你，你也和他很熟悉。」埃尔坎继续说道。
吴轼点头，洛伊克就是跟随他来到法拉利的，因为塞拉对梅奔的零侧箱也是持有反对意见。
「大卫·桑切斯要离开我们，我们将不再设置车辆概念主管的职务，这些由技术总监负责。」
埃尔坎说了许多，无非就是告诉吴轼，法拉利为了他几乎变动了整个架构。
这是种绝对的压力。
吴轼深吸口气，感受到了其中的千钧重担，不过并没有觉得难以扛住。
于是对埃尔坎说道：「2023年的赛车我会很快给你个评估，我不认为这是适合争冠的一年，因为我们需要做的的事情还有很多。
「所以最早从2024年开始，我们将对这个目标发起冲锋。」
埃尔坎终于露出了笑容，说道：「你一共参加了8年F1比赛，只有两年没有拿到世界冠军。
「第一次没有拿到世界冠军后你去了梅赛德斯，然后拿到了五连冠。
「第二次没有拿到世界冠军后你来了法拉利，我希望我们也能够有一个值得人们铭记的合作。」
吴轼跟著笑了起来，哥们开始搞玄学了啊。
跟吴轼聊完后，埃尔坎又和玛蒂娜了解了下近期车队的情况。
然后嘱咐道：「我希望有个平衡，弗雷德是个法国人，我承认他们的人才很多，但我希望你拥有掌控力。」
「明白。」玛蒂娜点点头。
聊完这些后，吴轼和玛蒂娜一起从办公室出来。
「真不容易啊。」吴轼说道，临近这个点上，埃尔坎还要提一句法国人的事。
「法拉利现在千疮百孔，团结所有能团结的人，这就是我们今年要做的事情。」
玛蒂娜说完，看向吴轼说道：「你要担负起一部分领导责任，掌控车队内的节奏，我会辨别能够团结的人。」
「瓦塞.....弗雷德是什么态度？」吴轼问道。
「他是来法拉利做出一番成绩的，你比夏尔更值得倾注资源，这不是我的主观判断，而是成绩当头。」玛蒂娜说道。
吴轼点点头。
「在这边转转吧。」
玛蒂娜带著吴轼在总部转悠了起来。
和威廉士、梅赛德斯一样，法拉利也堆积了大量的荣誉奖杯以及历史名车在总部。
论起底蕴，围场里还真没法拉利底蕴更加深厚的车队了，这是唯一一支不论成绩如何，永远都可以肆无忌惮和F1分红的车队。
但历史底蕴有多深厚，其背负的包袱就有多大。
埃尔坎也很清楚这一点，所以这次他完全放权。
「乔纳森·卡特和洛伊克一样，需要过段时间才能任职。
「不过他比洛伊克好多了，梅奔对他的竞业仅仅到3月份，巴林大奖赛将是老伙计和你并肩作战，他也需要尽快适应这一切。」
玛蒂娜边走边说。
吴轼就这么听著，将法拉利大致熟悉一遍后，找到了卡迪尔。
毫无疑问，现在这位就是法拉利技术的总负责人，他看向吴轼，挪了挪嘴，说道：「我看过你在模拟器里的成绩。」
「嗯？」吴轼有几分惊讶。
「Yeah，亨格罗宁，SF21，或者说你不知道你当时开的是什么车？」卡迪尔玩笑了一句。
「哈哈哈，我真不知道。」吴轼笑道。
「有意思，来试试SF—23吧，我们基本延续了F1—75的设计，目前夏尔给出了相当多的反馈，我们想知道你对它有什么看法。」卡迪尔说道。
「好，那就开始吧。」
吴轼直接被拽到了模拟器上。
当然，真正开始测试之前，各种细节的设置都还在到位。
首先就是方向盘，法拉利的方向盘和梅奔的可不一样，一般来说适应下就好了。
可是在万分危急的比赛期间，任何习惯性的动作都可能造成失误。
所以上模拟器测试车子之前，卡迪尔喊来了几位工程师来专门几下吴轼提出的关于优化方向盘、座椅的细节。
看到卡迪尔的安排，吴轼是有几分诧异的，这老哥进入工作状态的速度太快了。
不过他也不是个喜欢分神游玩的人，很快便开始将自己的感受一一提出。
法拉利的方向盘更大更复杂，梅奔下边三个旋钮，法拉利有五个。
不过吴轼并没有想著修改方向盘，因为对于他来说，车上能够修改的东西越多越有利0
他只是要求重新映射了几个按键，以便保持先前的手感，避免下意识时调错刹车比例、刹车平衡等。
方向盘要定做，专门的座椅要定做，这些都需要些功夫。
因而在1月份的几天也不算忙碌。
1月9日，瓦塞尔来到马拉内罗，正式走马上任。
随著领队的到来，新赛季的工作也正式开始了。