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第390章法拉利策略依然昏厥
若问法国大奖赛最开心的车队是哪支，那肯定是梅奔了。
二、三带回让梅奔积分跃升至289分，距离法拉利的307分仅仅只有18分分差！
对于梅奔、法拉利这种能拿大分的车队来说，18分并不算什么大分差。
法拉利从赛季初争夺车手、车队双料冠军的气势到现在连双料亚军都保不住的态势令人唏嘘。
然而唏嘘之余则是感慨，法拉利怎么永远只有前三分之一赛季能够正常发挥？
每当到中后期，这支车队的三个重要环节中总会有一环出问题。
2017、2018两年是这样，2022年也是这样。
有时候人们都开始产生幻视，舒马赫在这支车队取得的连胜是真的吗？
如此多的疑问压在了法拉利车队之上，他们自然也成为了法国大奖赛最伤心的车队。
比诺托却在这个时候站出来，向所有人宣称，他的目标是赢得2022年剩余比赛的十场吴轼看到都忍不住笑了起来，他是很不喜欢去评判未来的事情的。
因为他怕被打脸。
然而比诺托这个赢得剩下十场比赛的说法。
他直接就「哈哈哈哈哈」，完全蚌埠住了。
然后他在社媒下发了个笑脸的表情包一张开嘴那种，算不上阴阳怪气。
结果他仿佛带领了潮流，一堆人在他下面发笑脸表情包。
随即就有人做了个视频，取了个标题叫：「比诺托声称法拉利将夺得剩余十场大奖赛的胜利，六冠王何以发笑？」
这个视频没有任何文案，就是用配音读了一遍比诺托的发言，然后将吴轼发的笑脸不断放大。
变大的同时慢慢成了小丑的样子。
因为视频太搞，引得一些铁佛寺来冲吴轼，认为吴轼带节奏。
不过现在吴轼的粉丝也不是吃素的，喷起铁佛寺来也是毫不手软。
而竞技类骂战，车迷们最喜欢的就是直接甩成绩。
恰巧现在吴轼位居积分榜第二，所以面对所有进攻，防守方的回应都是「177>1
76」。
吴轼也没想到自己发个呲牙笑出去就引发了一场舆论风暴。
只能感慨现在舆论环境越来越恶劣了，毕竟网络不仅仅让人们更容易发表观点，也更容易将羊群效应发挥到最大。
除了几个掀起骂战的头头，其余人大多数是被情绪裹挟著进入了舆论洪流。
当比赛的喧嚣散去，理性的声音开始去复盘法拉利在法国的失利。
首先被翻出来的是勒克莱尔在赛后接受采访时的情况。
他当时非常失落且难受，他承认这是他的失误导致的。
他告诉媒体：「这很让人沮丧，我现在可能处于职业生涯的最佳状态，但如果我犯下这样的错误，一切都毫无意义。
「我犯了一个低级错误。
「我喜欢转向过度，但在高温以及轮胎磨损情况下，我不得不压榨赛车的速度，导致我在赛道的脏侧行驶。」
虽然乐扣亲口承认了这是他的错误。
可是因为上墙后他大喊油门被卡主，人们不愿意相信这是车手的失误，而认为这就是赛车故障！
毕竟是法拉利，这支车队出现这种问题是很正常的！
要知道乐扣最开始是不愿意接受采访的，他在之后和比诺托谈过后才出来接受了采访。
于是阴谋论被提出来，一些人说乐扣采访时说的话不能构成任何证据，这是法拉利要求他这么说的。
这个说法一度占据了主流。
可在随后几天中，关于勒克莱尔spin上墙的专业分析越来越多。
罗斯伯格分享了他的看法，他认为勒克莱尔是遇到了一阵妖风，导致尾部失去平衡。
这很正常，在先前比赛中，维斯塔潘、赛恩斯都因为狂风spin过。
今年的赛车对于风确实非常敏感，阿隆索就在TR里抱怨过直升机飞得太低，影响了气流稳定。
不过当天比赛是否有这么大的风还存疑，罗斯伯格这种说法并没有任何来源证实，只是他个人猜测。
随后，F1TV也专门出了分析视频。
曾在雷诺效力过的车手帕尔默负责讲解。
帕尔默根据当时的遥测数据认为，本次失误确实就是勒克莱尔自己说的那样，由人为失误导致。
勒克莱尔跑得太过于极限，入弯时速度太快。
这就让赛车出现略微转向不足，从而不得不走更大的圆弧线。
而正好，11号弯的外侧线路是脏侧，地面抓地力低。
再加上勒克莱尔的轮胎衰减。
再加上勒克莱尔喜欢提早带上油门，让后轮过早开始输出扭矩。
综合三种情况，后轮失去了所有的抓地力，spin随即产生了。
对比遥测数据可以看到，勒克莱尔这圈从进11号弯开始到失误的这个阶段，速度整体都是偏快的！
而被人们广为指责的油门问题，遥测数据中并没有体现。
这意味著出现spin时，油门的情况是好的。
为什么大家会产生这些误解呢？
这当然是因为勒克莱尔在上墙后喊的那句油门卡住了。
实际上，事后看TR时间和实际匹配的赛道情况也能发现，勒克莱尔喊那句话是因为赛车卡在了轮胎墙，出不来。
至于为什么勒克莱尔要推的那么极限呢？
从逻辑上分析。
在出事故那圈，最新计时段统计的勒克莱尔和维斯塔潘秒差已经缩小到27.111。
而在法国大奖赛进站一次需要耽误27秒。
所以勒克莱尔为了保持优势，不得不大力Push。
再加上，勒克莱尔本身就是一位喜欢走极限的车手，所以出现这种情况也很正常了。
如果从这个角度来分析，那么勒克莱尔身上就产生了个致命问题——非受迫性失误。
在争夺世界冠军的时候任何失误都可能是致命的，而高压下的失误大家都能理解。
可非高压状况下的失误，则让人担心车手能不能扛起竞争WDC的大旗。
毕竟这已经不是勒克莱尔第一次出现这个情况。
在伊莫拉他也失误了，导致跌落大量排名，积分损失巨大。
对比维斯塔潘今年的表现，怎么说都有些缺乏稳定性了。
F1—75也不是什么断崖式的火星车，本身就需要去争夺排名，如果再有较多的失误，那么基本断绝了争夺WDC的希望。
不过不管原因是什么，其中的悲痛也好、压力也罢，何种情绪都只能依靠车手本身去化解。
这是属于勒克莱尔的磨炼，没人能够替代他去面对。
就在铁佛寺还没从勒克莱尔spin的悲伤中回过神来时，一位前法拉利车手宣布将要退役。
7月28日，维特尔在社交媒体上发布了一段视频，宣布自己将在2022赛季结束后退役。
不过维特尔的退役似乎也在情理之中。
因为四冠王现在的心思早已经不在赛道上，而在他的环保事业上。
他无法调和自己公然表态的环保观念和职业F1车手之间的矛盾。
毕竟任谁看到一位F1车手宣传环保，都会觉得这位车手有些双标。
当然，这只是某种表象。
维特尔退役的决定性因素还在于他的成绩、签约的待遇、车队的想法。
进入马丁后，维特尔虽然在今年和去年都保持了对小斯托罗尔的领先，可领先幅度也就那样。
如果是其余车手，这也足够称得上一声优秀。
可维特尔是四冠王，四冠王跟一位「付费车手」打得有来有回本来就足够令人嘲笑了0
再加上最近几年的发挥，不乏一大票将其称为水冠的人。
社交媒体日益发达的现在，这种网络上的贬低并不能像以前那样被忽视。
车手或多或少都会被影响。
而维特尔本身也是个心思敏感的人，很难不说有些这种因素在其中。
据说年初的时候，维特尔仍然在和马丁谈论23年合同的事情。
当时马丁给出的报价是2500万欧元，是维特尔2022年收入的两倍。
然而，又是据说。
阿隆索在阿尔品已经被边缘化，这位两届世界冠军也透露出他在2023年是自由的。
马丁立即就和阿隆索接触。
而阿隆索的报价虽然偏高，要3000万欧元，可是阿隆索让这笔钱可以分两年支付。
处理过大额资金的人就知道，一笔大额资金可以延期付出去，对于公司来说等于在赚钱。
虽然退役的原因扑朔迷离，可四冠王要退役的事情已成定局。
对于维特尔的车迷来说，今年看他比赛将是看一场少一场了。
因为早上在社交媒体上公布了退役的消息，所以下午的新闻发布会上，维特尔被重点关照。
德国老农带著微笑回答记者的问题，或许是离别尚有时日，这并没什么伤感的。
发布会结束后，吴轼也是有些感慨。
他在2015年进入围场，也见证了这位四冠王最后的辉煌。
跑F1已经跑了7年了，7年间围场里来来去去也有不少车手。
马萨、罗斯伯格、莱克宁、巴顿...
越来越多人的时代落幕了，虽然也将由新人开创另外一个时代。
然而人们伤怀的总是他经历过的那个时代。
伤感是不可避免的。
不管再怎么有情绪，比赛仍在继续。
周五的练习赛中，法拉利称雄，让人们看到了法拉利的速度依然存在。
等到周六，三练的雨水让测试毫无意义。
然后拉蒂菲获得了三练最好的成绩，1分41秒480。
法拉利的赛道工程师在告知勒克莱尔最快圈获得者的时候，说到一半卡主了。
直到又确认了，才说道：「拉蒂菲。」
不仅仅是法拉利赛道工程师没绷住，大部分车队的赛道工程师都没绷住。
不管是谁都很意外拉蒂菲竟然拿到了个第一名，尽管只是练习赛的第一名。
练习赛结束后，阳光出来。
下午四点排位赛时，赛道已经基本干燥。
和以往的排位赛一样，Q1、Q2中，维斯塔潘、两辆法拉利表现得非常快。
然而，在进入Q3后，维斯塔潘遇到了动力单元的问题。
于是铁佛寺狂喜，法拉利又将豪取头排了！
将法国大奖赛的损失都夺回来吧！
结果当Q3停表后，法拉利变得寂静的无线电中，只能听到梅奔的乔纳森在大喊：
」P1，P1，Yes！你是P1！」
谁也没有想到，最后是吴轼拿到了这个杆位！
就连吴轼自己也没想到的。
因此在赛后被记者问到如何取得杆位时，他也有些奇怪的说道：「嗯，我看了我的全速，我在每个计时段都不是最快的，我只是最平均的，然后就收获了杆位。
「我不清楚这是什么情况，我承认最开始我并没有想到能够拿到杆位。」
而在询问了排位赛的情况后，记者紧接著就询问了他关于世界冠军争夺的想法。
吴轼仍然保持理性，现在他落后维斯塔潘足足55分。
除非他能够连续8场拿到第一名，不然就只能等维斯塔潘自己失误了。
且不说后续八场比赛的事情，就说现在的情况。
明天的长距离依然是个严峻的考验。
梅奔在看到吴轼的杆位成绩后立即就专门进行了策略会议。
会议上策略部门给出的策略说明堪称复杂到了极致！
吴轼自己翻看了下。
谁能想到策略组在定下基础的红黄黄二停策略后，把安全车、轮胎预期不足等等因素进行了个排列组合。
不过好在这些不需要他关注，策略组只是为了给乔纳森在临时应变时更多参考，免得错失机会。
如此万全的准备之下，明天夺冠的希望看起来大了几分。
吴轼自然是完美执行了车队所有预料中的策略。
结果因为周日的气温偏低，梅奔黄胎的速度堪忧，让吴轼最终失去了领先位置。
根据遥测数据来看，吴轼的黄胎平均比红牛慢0.5秒，比法拉利慢0.3秒。
当然，梅奔两次耗时分别为5.4s和4.9s的换胎也没少帮忙。
虽然没有拿到冠军，可是亚军也相当不错了。
至于冠军是勒克莱尔或者赛恩斯吗？
当然不是！
法拉利连周六GO！GO！GO！都做不到，周天那也只能更大声地NO！NO！NO！了要说法拉利的超鬼，得先说夺得冠军的维斯塔潘和红牛车队是怎么超神的。
其实从策略上来说，红牛维斯塔潘的策略和吴轼的策略一模一样，也是红黄黄。
甚至于两次进站时机都差不多。
吴轼使用红胎是为了拉开两辆法拉利，保持领先优势。
第十发车的维斯塔潘使用红胎则是为了直接超到前排。
不然按理说这个位置用白胎才可以捡到便宜。
维斯塔潘也完美执行了红牛给他的任务，在第一个stint期间直接冲到了第五名。
这意味著维斯塔潘已经超越了所有非三大车队的车手，并且被自己队友让了过去。
第二个stint，他换上新黄胎，一路追击，在38圈的时候已经来到了两辆法拉利的身后。
此时吴轼仍然保持领先，勒克莱尔第二，赛恩斯第三。
随后，他直接进站，换上了最后一套新黄胎。
结果没想到还迎来了一个意外之喜一第39圈进站换胎的吴轼因为换胎速度被他给undercut了！
因为前方两辆法拉利暂时还没有进站，所以理论上维斯塔潘已经来到了第一名！
神说完了，接下来就轮到超鬼的法拉利了。
勒克莱尔第一个stint用的黄胎，循规守矩的跑到了第21圈。
随手overcut掉了赛恩斯后，勒克莱尔开始追近第一名的吴轼。
吴轼苦苦坚持到第39圈进站换胎。
然后，法拉利的超鬼操作来了。
在吴轼和维斯塔潘都完成二停的节点上，此时勒克莱尔进站将可以卡在他们两人的身前，并保持领先。
但是，比赛总共有七十圈，此时距离结束还有30圈。
勒克莱尔的黄胎也仅仅用了17圈，理论上远没到使用寿命。
按照正常人的策略思维应该是忽略掉维斯塔潘的undercut行为。
让勒克莱尔这套黄胎尽可能多跑，等最后再进站换上新红胎追击吴轼和维斯塔潘。
可是呢，法拉利在吴轼和维斯塔潘进站后，让勒克莱尔也跟著进站了！
这个时候进站，不可能换上红胎，只可能换上白胎！
这看起来没什么错误。
可问题在于白胎今天非常拉胯！
拉胯到阿隆索的新白跟奥康的旧黄几乎一个速度！
所有车队看到这个情况都应该意识到白胎在今天不行。
可法拉利不信邪。
于是勒克莱尔在不该进站的时候进站了，然后换上了只能换却不应该换的白胎。
勒克莱尔出来后刚刚好卡在维斯塔潘身前。
艰难阻挡了五圈，被维斯塔潘像是过慢车一样过去了。
吴轼也仅仅用了两圈，就超过了他。
根据圈速预测，比赛结束前，勒克莱尔会被赛恩斯、汉密尔顿、佩雷兹都超过去。
法拉利的策略师依然头硬，让勒克莱尔跑。
因为他们认为白胎十圈后就会热起来，速度会上升。
结果等到第54圈，勒克莱尔已经跑了十几圈了，轮胎依然冷冰冰的，达不到工作温度。
法拉利如梦方醒，再度叫回勒克莱尔换上了红胎。
出来时已经落到了第6名。
如果说梅奔是因为两次拉胯的换胎，以及长距离敌不过红牛RB18（限定车手维斯塔潘）而输掉了比赛。
那么法拉利纯粹是自找的。
勒克莱尔黄黄白红的三停策略简直发昏，随便找个看了三年F1的中学生来制定策略都不会这么蠢笨！
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