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第459章SF-24来到巅峰状态
法拉利驶上奥斯汀赛道。
吴轼头两圈主要在感受赛道环境，第一圈由于地面灰尘浮沙太多，抓地力不是很理想。
到了第二圈，随著赛车线出来，沥青缝隙中填补了些橡胶，抓地力提升了些。
吴轼记住了这些情况，然后开始进行赛车测试。
他要尽可能排除地面环境变化导致的变数，以此来将最正确的数据反馈给车队。
连续几圈，吴轼都在关注1、6、11、12等等弯道中赛车的情况。
因为这场练习赛他负责的模块大多和短距离圈速挂钩，所以他从一开始就在找下压力的平衡点。
奥斯汀这条赛道，慢弯非常多，100kph左右或以下时速过弯的地方就有足足6处。
更别提各种锐角弯、U弯夹杂在其中，对赛车弯道性能要求不低，且要求条件还各有差异。
吴轼尝试了18圈，把该标记的地方都标记了，随后便回到了车库里进行调整。
因为这个周末有冲刺赛，所以练习赛仅此一场，宝贵的时间要求技师尽快按照测算出的方案完成赛车调校。
这个时候，吴轼开玩笑跟乔纳森说道：「我们有个T型托盘就好了。」
乔纳森听到后会心一笑，却没有回复吴轼，毕竟F车手随便调侃这些事没啥事，他这做工程师的就没必要了。
吴轼的车组耗费了足足15分钟进行改进，当技师调整完后，随即放下赛车。
重回到赛道上，SF—24给吴轼的感觉立马就变了。
转向反应灵敏，悬挂更硬了，但却没有硬到极致，底板的高度也比长距离时稍微低些。
吴轼抓紧时间，完成了最后7圈的测试，收集到了足够的数据返回到库房里。
因为今天他和勒克莱尔的分工非常明确，所以两人的数据很快就拿到一起来了。
吴轼知道他自己的调校方案肯定不适合乐扣，所以还是照常跟乐扣车组的工程师说明了情况。
得到清晰的数据后，模拟测算工作也随即开启。
在到冲刺赛排位赛前，车队将有三个小时的时间来决定冲刺赛的配置。
考虑到明天的温度情况，法拉利两个车组讨论之后，还是认为需要偏向于长距离的调校，这样至少可以发挥保胎的优势。
也就是说吴轼给出的调校参数差不多就是他们的方向。
这期间勒克莱尔提了不少意见，主要是针对16号赛车的。
吴轼则是直接按照感觉非常精准的进行了调整。
他在机械师们工作的时候，往库房外瞄了瞄。
炎炎烈日照射在赛道上，扑面而来的橡胶风味混杂进油气中总令人感觉到有些刺鼻。
「他们都在藏拙吧？」勒克莱尔走了过来说道。
「迈凯伦肯定在，红牛我就不知道情况了，他们的车子在先前真的遇到些问题。
吴轼将目光转回到车库里，闲著也是闲著，直接打开了维斯塔潘的遥测数据。
维斯塔潘的成绩仅次于两台法拉利，落后了0.3秒左右。
这个差距在练习赛都算有些大了，不过显然在今天这是个被故意放大的数据。
两人对著这遥测数据看了好一会儿，能够发现维斯塔潘在高速弯中的速度还是那么优秀。
从4—10弯这段区域基本上就是RB20更快。
吴轼知道维斯塔潘有时候会著重考虑某个计时段的极限速度，以此来做到一紫带两绿夺杆位的结果。
红牛赛车在S1的优势显露无疑。
吴轼凭借多年的经验判断，RB20在这里找回了不少速度，就是不知道等会的排位赛到底会怎样。
「跑好S2，这是我们最能抓时间的地方。」吴轼拍了拍勒克莱尔的肩膀。
很快，两人各自回到了各自的库房，三个小时看似长，实则在复杂的工作中一晃就过去了。
下午四点半，冲刺赛排位赛开始。
热情高涨的阿美莉卡车迷们也欢呼著比赛开始。
不过很快他们就发现，排位赛前两节也许并不比早上的练习赛更好看。
但不要紧，老车迷对此早有预料，新车迷则本就是被拉入坑来尝尝咸淡的，F1飞驰的破风声和引擎声就值回票价了。
唰！
Q1结束。
两辆索伯垫底毫无疑问，绿色拖拉机早已经习惯。
阿尔本难得提前出局，奥康第十七也算正常。
然后，第十六名竟然是皮亚斯特里！
噢，原来是最快圈因超出赛道限制被取消了成绩。
不过这也太不应该了。
同样被取消了个人最佳成绩的劳森可排在了第十五位。
难道又给马尔科抽到金卡了？
除了皮亚的淘汰引发了些波澜外，Q1就这么平静结束了。
前六名都被四大车队的成员所占据。
因为成绩还接近中午练习赛的水平，所以也看不出具体情况来。
很快Q2开始。
红牛这边是再度出现队内脱节，佩雷兹第十一名遗憾淘汰。
被认为潜力不错的劳森也败给了队友角田，在Q2被淘汰，看来金卡不是那么容易抽的当然，仅仅一两场比赛并不能代表什么，劳森仍然处于长期的观察期中。
Q2结束，前十里满编的车队仅剩下法拉利、梅赛德斯以及......两辆哈斯。
除此外，就是诺里斯、霍肯伯格、阿尔本、角田四位了。
考虑到轮胎问题（SQ3必须使用全新软胎），冲刺赛排位赛第三节一般只进行一圈冲刺。
当然，更重要的是SQ3只有8分钟，没法准备好两个充足的飞驰圈。
这就要求车队需要尽可能把握好放车时间和飞驰时机了。
在这方面，吴轼也做不了什么，只能等待车队的决断。
这种等待有些磨人。
结果就在吴轼脑子里想著这事儿的时候，乔纳森忽然通知他准备出去飞驰，并提醒道「夏尔在你前面，他认为软胎存在些问题，有不好的预感，你需要注意。」
」Copy。
「」
软胎能存在什么问题？
仅有的一场练习赛并没有测试软胎，SQ的前两节使用的也是中性胎，所以车队对其的数据也是两眼一抹黑。
等吴轼驶入赛道后，立即就知道勒克莱尔为什么会这么说了。
轮胎在直道前的温度不够，在弯中摩擦时很容易过热。
这和SF—24的底盘、悬挂设计有关系，并非仅仅发生在今天。
只是以往赛道温度较低，呈现出来的感觉就仅仅是轮胎难以进入工作温度。
吴轼确实也会受到这个特性的影响，但是他可以尽量利用不同的线路规避掉几个长直道后的入弯问题。
这对于全局比赛来看，仍然不够完美，但是却足以拿到更好的成绩。
理清楚勒克莱尔说那话的情况后，暖胎一圈也差不多结束了。
他从20弯处转出，开始进行冲刺。
和以往每次的做法一样，他在这里采用了慢进快出的线路，以此让赛车以最好的尾速通过方格线开始飞驰圈。
嗡唰！
59号法拉利一闪而过，哪里都有的铁佛寺们欢呼一声，连带著不少冠军粉也在呐喊。
现场的观赛节奏就是这样。
当然，这也或许是最近两季极速求生的Boss变成了维斯塔潘，今年大家将吴轼当成了打Boss的勇者。
大直道的尾速堪堪过了300好几，吴轼就一脚杀入弯中。
因为1弯之后的2弯是个全油门弯，所以在这里就要注意轮胎的温度问题了。
正是考虑到这其中千分之秒的差距，所以吴轼才改变了原有的线路。
明显的路线变化也伴随著刹车、油门、重心迁移以及差速器锁止率的调整。
当赛车过掉1弯时，那是平平无奇的。
不过随著赛车过掉2弯，吴轼就已经在拉开和勒克莱尔的差距了。
法拉利指挥墙上几人看到这熟悉的一幕，再看了看勒克莱尔S1的速度，拉文最先说道：「我感觉又是杆位。」
瓦塞尔没说话也没有肢体动作，仍然将注意力完全集中在面前的屏幕上。
「看完再说。」玛蒂娜说道。
唰！
吴轼从6弯中冲出，随后不久S1的成绩出来，25.171。
「比夏尔快了0.054秒。」拉文算得飞快。
只快了这么点儿？
而更早出来飞驰的诺里斯等人相继完成了S2。
其中维斯塔潘在S1刷紫，25.001秒。
诺里斯在S2刷紫，37.173秒。
不过对比前两个计时段的总成绩，目前仍旧是维斯塔潘要领先些。
显然，吴轼今天的目标是维斯塔潘。
拉文对比了吴轼和维斯塔潘S1的成绩后，觉得先前的话似乎说早了。
但真的是这样吗？
拉文脑子里很快转过来，S1本就不是法拉利最擅长的，后面两个计时段才是发力点！
所以他还是觉得今天的杆位归吴轼。
乔纳森则更加清楚现在的情况，因为吴轼跟他说过，SF24最擅长S2。
维斯塔潘的S1是25.001，快了吴轼0.17秒。
现在要看的是吴轼在S2能不能追回来了。
不久后，勒克莱尔通过S2，成绩37.287秒。
只比维斯塔潘的37.309秒快了一点点，乔纳森紧紧盯著屏幕。
唰！
仅仅一晃神的功夫，吴轼驶过，S2成绩37.171秒。
「好家伙，这是跟171过不去了是吧！」兵哥直接说道。
「看起来已经有希望杆位了吧！」昊然激动道。
「法拉利第三计时段发挥怎么样？」兵哥问道。
「嗯，从刚刚的数据来看，维斯塔潘在S3速度也不慢，至少比诺里斯快了0.1秒。」
飞哥说道。
「法拉利在第三计时段会更快。」昊然对此坚信不疑。
静静等待的半分钟期间，其余车手也相继完成了飞驰。
目前维斯塔潘1分32秒833第一，诺里斯1分33秒083第二。
终于，勒克莱尔先过线。
1分33秒059，超过诺里斯来到第二名！
「吴轼呢？这圈能不能有啊！」
「好熟悉的场景。」昊然或许是太紧张，吐槽了一句。
话音落下，唰的一声，吴轼过线。
成绩1分32秒826。
「喔！又是杆位！」兵哥先喊道。
「梅赛德斯很快，拉塞尔或许还有机会！」飞哥却是提醒道。
拉塞尔S2全场刷紫，仅用了37.114秒。
这比维斯塔潘快0.2秒了，不过拉塞尔的S1时间并不好看。
倒是在拉塞尔后面飞驰的汉密尔顿在S1刷紫，24.874秒！
终于，半分钟后，两辆梅赛德斯相继冲线！
拉塞尔1分32秒845！
「哎呀，还是第一计时段拖后腿了，他和吴轼的第三计时段的成绩差不多。」兵哥感慨了一句。
这时候，导播忽然回放了下汉密尔顿的画面。
原来老汉被前方的赛恩斯挡了下，松油门了，不然成绩何至于只有1分33秒378。
「呼，这下稳了，吴轼就是杆位了。」
此时也就赛恩斯准备连续飞驰一圈，仍然在冲刺。
但红胎连续冲两圈的成绩肯定好不到哪里去。
果然，一分半钟后，赛恩斯冲线，成绩1分33秒777，排在第九名。
「好，冲刺赛排位赛到这里所有的排名就出来了「来自我国的F1车手吴轼再度拿到杆位，明天的冲刺赛将在前排起步。
「获得第二名的是维斯塔潘。
「第三拉塞尔。
「第四勒克莱尔。
「第五诺里斯。
「第六霍肯伯格。
「第七汉密尔顿。
「第八马格努森。
「第九赛恩斯。
「第十角田裕毅。
「明天，我们将继续准时为大家带来世界一级方程式大奖赛阿美莉卡站的冲刺赛的转播。」
相声组掐台，而在奥斯汀现场，赛后的流程才刚刚开始。
不过对于吴轼能够再度夺得杆位，已经没有多少采访者觉得新奇了。
毕竟现在的SF—24早已不是赛季初那辆存在非常明显不足的赛车。
所以采访者直接说道：「现在我们可以确认SF—24来到巅峰状态！」
吴轼微微一笑，没有反驳这句话。
翌日，这句话很快成为了现实。
冲刺赛发车后，吴轼的优势就没有断过，维斯塔潘根本无法给到足够的压力。
头排两人几乎无趣的巡航倒是将后面的位置争夺显得激烈无比。
诺里斯终于是发车顺畅了一次，开局直接超过勒克莱尔和拉塞尔来到第三。
很快，开著W15的拉塞尔又被勒克莱尔无情超越。
接下来的镜头，一方面给到后面从头开始超越的皮亚，一方面给到佩雷兹。
两位开著快车的车手不断往前挤，在比赛结束时也算是都进入了积分区。
勒克莱尔威逼诺里斯直到第19圈，诺里斯弯道刹车失误，被勒克莱尔超过。
最终，勒克莱尔没有保住他的第四名，来到了第三名。
而勒克莱尔的这一超越，立即就让抨击诺里斯的声音大了起来这岂有冠军之相？
新加坡追击吴轼时能三次擦墙，最严重的一次还损失了两三秒的时间。
奥斯汀赛道在勒克莱尔的压力下，竟然连十九圈都没有撑住。
马尔科先前说诺里斯「心理问题」的话也被翻了出来。
谁也想不到赛后舆论声量最高的竟然是诺里斯。
好在，冲刺赛结束后三小时左右，正赛排位赛就来了。
有了冲刺赛收集到的数据，车队又进一步优化了调校细节。
五点钟的排位赛看来又是龙争虎斗了，就是不知道是否有人能够撼动法拉利目前的地位了。
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