第212章全网首测无界S7

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    第212章全网首测无界S7(第1/2页)
    在无界S7发布并开启交付后，全网最着急的却不是这些绷不住的友商，也不是眼巴巴等提车的用户。
    而是各大汽车垂直网站以及自媒体的车评人。
    “真的一台媒体试驾车都没有？”
    郑州国际会展中心旁的瑞吉酒店内，陈振正抓着电话，语气焦急地和天宇公关部的人沟通着。
    “陈老师，真没有。我们许总说了，超级工厂现在的产能每一台都要优先供给真金白银掏钱的用户。目前直营店里的展车都不够用，更别说单独拨出媒体试驾车了。实在抱歉啊。”
    “我们许总让我给您转达：等过段时间邀请你来郑州无界超级工厂内部参观。”
    挂断电话，陈振有些颓然地靠在椅子上。
    “老大，怎么办。以这车现在的热度，谁能拿到全国第一个首测，谁就能直接吃下千万的播放量！”编导在一旁急得像热锅上的蚂蚁。
    陈振咬了咬牙，猛地站起身：“媒体车没有，那咱们就找真实用户借！重赏之下必有勇夫。老六，你立刻去查昨晚大定的名单，尤其是郑州本地提了现车的车主，花钱租！一天一万不行就两万，必须给我砸出一台车来！”
    在金钱的攻势和陈振多年积攒的人脉网下，发布会结束后的第二天下午，他们终于通过关系，在郑州本地一位刚刚办完交车手续的“大定”用户手里，成功借到了一台崭新的曙光银长续航版无界S7。
    代价是三天三万块钱的租金，外加全车封釉和买全险。
    “车到手了，走！去专业场地，连夜开测！”陈振兴奋得满脸通红，亲自拉开主驾驶车门坐了进去。
    傍晚时分，郑州郊外的一处封闭测试场内，强光大灯将跑道照得宛如白昼。
    数台摄像机和测速仪全部架设完毕，陈振拿着麦克风，站在无界S7旁，开始了全国首场真实的深度测评。
    “各位观众，大家晚上好。我是陈振。大家现在看到我身边的这台车，可不是厂家的媒体充值车，而是我们花了真金白银从本地车主手里租来的全网第一台量产版无界S7。废话不多说，今天我们不看PPT，只看真功夫！”
    陈振走到车身侧面，掏出了皮尺。
    “首先，我们来核实一下大家最关心的车身尺寸。官方给出的数据是车长4930mm、车宽1890mm、车高1450mm，轴距达到了2940mm。我们实际测量了一下，数据完全吻合。这是一个标准的中大型B+级甚至接近C级轿车的体量。大家可以看一下这个溜背的线条，配上这个尺寸，视觉冲击力非常强。”
    紧接着，镜头跟随陈振进到了车内。
    “坐进后排，大家可以看到，得益于2940mm的超长轴距和正向研发的寰宇纯电底盘，它的后排地板是完全纯平的。我身高一米八，腿部空间还有整整三拳有余，头部虽然是溜背设计，但做了一个巧妙的内凹，依然有一拳的空间。这空间表现，迈腾和帕萨特在它面前，可以直接退场了。”
    静态体验完，重头戏来到了动态和能耗测试。
    陈振坐进主驾驶，启动车辆。屏幕上的无界OS2.0瞬间亮起。
    “来，看大屏幕。高通骁龙820A芯片配合深度定制的LinUX系统。滑动卡片、点开高德导航、缩放地图、切换音乐……没有任何一丝掉帧。大家注意，我们是在车内连续操作的。这流畅度，天宇旗下的天元软件确实有点东西。手机APP我也试了，在场外一键开空调，车内反应时间大概在两秒左右，数据同步非常精准。”
    晚上八点，重头戏——零百加速和续航测试正式开始。
    陈振戴上头盔，深吸了一口气，将测速仪贴在挡风玻璃上。
    “接下来，我们测试潜龙电机的威力，以及验证许晨在发布会上说的‘不扣除起步时间’的实打实零百加速。我们来看看S7怎么样。电门，到底！”
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    随着陈振一脚死油（电）门，潜龙电机的160千瓦功率在一瞬间毫无迟滞地爆发。
    后轮在坚硬的沥青路面上发出刺耳的抓地声，整台车如同离弦之箭般弹射了出去。
    强烈的推背感让陈振的身体死死砸在椅背上。
    数据在测速仪上飞速跳动。
    时速破百的瞬间，仪器发出一声清脆的提示音。
    车缓缓刹停，陈振扯下头盔，指着仪器上的最终数据，有些语无伦次地对着镜头大喊：“卧槽！大家看屏幕！实测零百加速成绩——6.88秒！算上了起步滚动时间，它不仅没有虚标，甚至比官方公布的6.9秒还反向虚标了0.02秒！如果不算起步时间，这台车的纯硬件加速能力在6.3秒左右！天宇真的没有玩文字游戏，这动力太残暴了！”
    测试并没有到此结束。随后，陈振团队将车开上了高速公路和郑州市区，进行长达两百多公里的真实续航和充电极限实测。
    由于是长续航版，搭载的是66度星海电池，官方NEDC后续航是520公里。
    现在正值十月底，郑州白天的气温在二十度左右，秋高气爽，不冷不热。
    对于纯电动汽车的锂电池来说，这是绝对的“黄金季节”。
    在全程开启24度自动空调、模拟正常驾驶习惯、高速和城市拥堵路况各占一半的情况下，陈振硬生生把这台车开到了电量仅剩5%。
    “两百多公里的综合路况跑完，我们回到测试场。根据仪表盘表显消耗和实际行驶里程精确换算，这台车在十月份这种绝佳气温下的真实满电续航，能够达到惊人的468公里左右！续航达成率高达恐怖的90%！”
    陈振指着屏幕上的能耗曲线，语气中满是赞叹：“虽然十月份完美的气温没有任何电池衰减，占了天时地利的绝对便宜，但能跑出90%的达成率，足以说明自研的碳化硅芯片和灵枢电控对底层能耗的压榨，在这里体现得淋漓尽致。天宇在底层的电控逻辑上没有拉胯，电量可谓是毫无虚标、实打实的扎实！”
    最后，车辆被开到了天宇刚刚在郑州建好的第一代天擎快充桩前。
    “最后，测试补能。天宇专属的90千瓦天擎快充桩。插枪，开始计时。”
    看着屏幕上开始飙升的充电功率，陈振整个人靠在车门上，发出了由衷的赞叹：
    “30%充到80%，我们实测用时34分15秒，完全符合官方宣传的35分钟以内。而且大家注意看，由于有动态升压技术，我们在旁边找了一个老旧的500V国网桩试了一下，由于灵枢电控的复用升压，它同样跑满了那个老桩的上限功率。这意味着，无界S7的用户以后出去充电，根本不需要挑桩，真正的全国通用。”
    凌晨四点，“陈振说车”的这期长达二十分钟的无界S7全网首发深度实测视频，在经过加急剪辑后，正式上传到了各大平台。
    视频一出，犹如在原本就滚烫的舆论场上，又浇下了一桶汽油。
    那些原本在网络上叫嚣着“PPT造车”、“数据造假”、“纯粹是作秀”的黑粉和水军们，在看到陈振甩出的那一组组实打实的硬核实测数据、精准的车身尺寸以及高达90%的续航达成率后，彻底集体失声。
    铁一般的事实证明，无界S7不仅不是作秀的产物，反而是一台在硬件、软件、空间和补能上，都将2016年这个时代的同价位竞品按在地上疯狂摩擦的科技怪兽。
    这期视频在短短几小时内播放量突破千万。
    远在大洋彼岸的特斯拉。
    ……

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