第3807章

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    在东海大区现有的工业门类中，造船业无疑占据着极为重要的地位，不仅提供了大量的工作岗位，创造了可观的利润，同时也逐步形成了产学研各类机构分工合作的产业体系，产业链的进化程度已遥遥领先于同时代的国家。
    得益于海汉自身航海业的高速发展，以及日本内战提供的大量造船订单，这些新涌现出来的民间船厂几乎不用考虑销售问题，就有源源不断的订单自动找上门来。
    东海大区近几年如雨后春笋般涌现的民间造船厂，彰显了这个行业欣欣向荣的状态。而由此也催生了专门培训从业人员，以及从事船舶设计的机构。
    在去年年初举办的首届舟山军事论坛期间，东海大区的众多船厂便已斩获了不少来自国内外的订单，而注意到这一点的石迪文，也随后制定了一些税赋和管理制度方面的优惠措施，以扶持这个行业的发展势头。
    至于石迪文从活动嘉宾中选定的这几家接见对象，都是从这些产业政策中受益最大的群体，这样他也能更好地了解到这个行业的实际现状。
    这几人原本只是想趁着杭南铁路奠基仪式的机会，在大人物面前混个脸熟，却不曾料到会得到石迪文点名的私人接见，这可是常人难以得到的待遇，个个都是拿出了十二分的恭敬，对石迪文所提的问题知无不言，言无不尽。
    石迪文在听完他们的讲述后，对于如何安排长江舰队的造船计划也逐渐有了更清晰的想法。
    不过这么大的计划，他当然不会轻易托付给初次见面的这些人，还是得有更深入的了解之后再作决定。
    特别是这些人的出身背景，石迪文打算让手底下的情报机关再去查个分明，确保没有隐患。他们能在短短数年中创业成功，说不定背后的靠山就是某位穿越众，那就有必要确认一下其立场是不是与石迪文一致了。
    这种情况在当下的海汉并不罕见，但凡是发展前景较好的产业，多有穿越众通过各种形式参与其中。有些产业未必是穿越众亲自经营，以投资参股或者幕后托管的形式，交给专业人士代为经营，也是常见的情况。
    像造船业这种工业化程度较高的行业，也正是穿越众所擅长的领域，哪怕对造船技术不是那么精通，仅凭多出几百年的见识，也知道应该在这个产业中引入哪些先进的制造技术和设备，以及推广标准化的设计方案和制造工艺流程。
    一旦具备了这样的理论框架，加上穿越众所能投入的丰厚资本，以及上层的人脉关系，发展起来肯定就会比这个时代的同行快多了，甚至有可能在短时间内成为行业翘楚。
    石迪文想要寻求的合作对象，至少要跟军方持有同样的立场，即支持使用军事手段来实现快速的对外扩张，这样才能更快地推动长江舰队造船计划的实施。
    石迪文又温言鼓励一番，让他们好好经营手上的产业，必定会有极好的发展前景，说罢便端茶送客了。
    待这些客人离开后，石迪文稍事休息，便让石成信准备车马出发。
    杭南铁路的奠基仪式，就在目前规划的杭州火车北站举办。
    之所以是北站，是因为目前正在修建中的杭宁铁路，由于跨越钱塘江的大桥所需的工程技术仍未成熟，只能暂时在钱塘江南岸设立一座临时火车站，也被称作杭州南站。
    而真正的杭州火车站其实是规划在钱塘江北岸的杭州城外，待日后钱塘江大桥建成通车，杭宁铁路和杭南铁路便可交汇连通了。
    围绕京城杭州规划的这两条铁路，可谓是未来一段时期内京畿地区的陆上大动脉，其总里程已经超过了海汉在海南岛沿海岸修建的三亚至儋州铁路。
    执委会对于这项大型工程的重视程度自然不用多说，在杭州的一众高官几乎悉数都要出席今天这个奠基仪式。
    石迪文到场的时候，会场外已经有近万围观民众了，看来杭州本地乡民对这座火车站的关注度也非常高。尽管他们当中的绝大多数人还从未真正乘坐过火车，但这并不妨碍他们从各类口耳相传的消息中了解到这种跨时代的新型交通工具，并对此产生浓厚的憧憬。
    石迪文作为东海大区的执政官，算是这项工程的主要促成者之一，因而他到场时也迎来了民众的一片欢呼声。
    在内场就座的一众民间嘉宾也纷纷起身，迎接石迪文的到来，刚刚在石府与他见过面的四人也在其中。
    石迪文向四方挥手示意，然后与已经到场的同僚们一一招呼。
    按照活动安排，奠基仪式首先是舞龙舞狮的传统庆祝环节，然后由执委会主持祭祀仪式，献上三牲六畜，向神明祈祷工程顺利平安。
    虽说执委会这几位未必信这套玄学，但很多东西是宁可信其有，不可信其无，而且众多百姓也要看到这个环节，日后才能安心接受火车这种新事物出现在自己生活当中。
    在隆重的祭祀仪式结束后，石迪文作为执委会代表，还有一个简短的发言环节。
    石迪文的声音通过朝向四方的数个扩音器，传递到在场每个人的耳中：“……杭南铁路是未来十年内京畿地区最重要的交通工程之一，这条铁路将串联起杭州、湖州、常州和应天府，让杭州与南京两大城市间的交通时间大大缩短，实现朝发夕至也未尝不可！”
    在场民众听到这里，不免发出了一片惊叹之声。此时南京到杭州的官道行程超过六百里，就算是骑马坐车，路上七八天能到都算快了。要是徒步赶路，走上半个月也是常事。
    乘船所需的时间，比陆路也相差无几，特别是从杭州前往南京，进入长江后需逆流而上，航速想快也快不起来。
    朝发夕至，对于未曾乘坐过火车的人来说，简直是难以想象的速度。杭南铁路全程五百余里，设计火车通行时速可达六十里，理论上的确是可以实现石迪文所描绘的愿景。
    (本章完)

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