第1502章水上飞船

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    舟艇部队的表演，把气氛再次推向高潮，随后则是航空展演，从无动力滑翔伞的平地起飞，再到背负动力的滑翔伞，伞底印着标语从空中飞掠而过。
    最后，便是动力三角翼、旋翼机及各类轻型飞机的展示，其间还穿插着跳伞、空投物资、对地扫射乃至轰炸这些，皆进行了展示。
    空军方面，也驾驶着各类飞机升空，进行了一番展示，其中部分的机台，在观礼台前方空域，进行了一次非常漂亮的飞行表演。
    随后，空域清空，各种发动机、炮弹爆炸的轰鸣声消失，不少人心里空落落的，有点意犹未尽，正想退场时，远方隐隐传来飞机嗡鸣声。
    并非错觉，声音正变得愈发的清晰，很快，便看见远处，飞来十几个大小不一的黑点，飞机的体型，看着还挺大。
    确实不小，在众人窃窃私语的打听之间，飞机轮廓外形愈发清晰，尤其其中几架，长得古怪却颇为庞大。
    最终，飞机飞至石臼湖上方空域后，开始盘旋降低高度，众人也看得愈发清楚，尤其那几庞大的，靠近礼台，引得众人阵阵惊呼。
    飞机降至合适高度后，开始进行降落，先降落的，是降在陆上临时机场的三架飞机，都是不同的型号，但外观有很高的相似性。
    都是前三点式可收放的起落架，上单翼，看机体与舷窗及涂装这些，应该都是客机，事实也如此，都是林家所投飞机公司，推出的几款比较成功的客机。
    两款双发，一款四发，其中一款双发比较小，其实就是那款双发水上飞机的陆上版，甚至还要稍小几分，只能搭载十六名乘客。
    当然，搭乘条件比水上飞机略好一点，毕竟水上飞机，主要是飞无陆地机场的航线，乘客经济条件普遍略差一筹，且水上飞机燃油消耗更大，所以才给飞机塞更多座椅，降低客单价揽客。
    说回这一款，其是推出的支线小客机，经济性极佳，其航发，是技术成熟可靠，燃油消耗少，且维护简单的低马力航空发动机。
    而这带来的，便是运营成本的缩减与可控，客单价也可压缩，所以推出后不说大获成功，至少也赢得了市场，尤其中小航空公司广泛认可。
    另一款双发客机，则要大上很大一圈，最大载客人数，也达到三十，发动机也使用了更大马力，更加先进的，当然维护使用成本也更高，经济性只能说勉强可以。
    至于四发那款，机体又更大上一圈，最大载客数也达到五十，不过，仔细看参数便能看出端倪，整体性能并不算多好，尤其拿去运营。
    其更多是，是为彰显一下公司实力，硬着头皮推出，去迎合市场情绪这些，其实在真懂行人眼里，都是撇嘴不看好的。
    而林家飞机公司的客机，能搭载这么多人的主要原因，是改了座椅及舱内布局，也就是座椅形制与排列，其更像后世，而非这时代，围桌相对而坐或铺位的。
    当然，座椅参照后世设计，乘坐舒适度还是可以的，且大量使用复合材料减重，还使用了安全带保安全，反馈还算不错。
    另外，就是对行李数量、重量进行了限制，毕竟很多载重都用来载人了，若想带更多行李，要么选择少座机型，要么选择多买座位，把客重这些换成对应行李重量。
    当然，并非只在座位跟行李上做文章，对飞机，还是做了很多创新性改进，像机体内很多，不要求承载太多重量之类的部件，都选择使用复合材料减重。
    还有机翼，尤其翼尖翼缘，也使用了玻璃纤维加强的高硬度玻璃钢材料进行延伸，扩大机翼面积，提升升力。
    这些部位，需做的薄且轻，目前飞机制造所广泛使用的木料及金属，前者做轻做薄，质量及稳定性不太可控，强度也不太够，且易腐蚀。
    而金属，也就是所用航空铝材，其韧性与强度不够，只能做蒙皮，不好做薄进行机翼延伸，而玻璃钢，哪怕一毫米厚，依旧有很不错的韧性与强度，而目前客机都是低速飞机，够用了。
    甚至，材料特性还被应用至了螺旋桨上，木桨，因木料特性限制，效率并没有提到极限，而现在，以木材为骨，以玻璃钢为皮及尖缘，也生产出更长更宽且效率更高构型的桨叶。
    而且，玻璃钢的使用，还降低了桨叶木料的要求，原先，木料有一小点瑕疵缺陷便可能导致不可预知后果而弃用，而现在，要求放低很多，原先很多不适做桨叶的木材品种，也可使用，甚至效果更好。
    所以，在未增加多少重量下，林家所投飞机公司设计建造的飞机，机翼面积普遍提高十之二三，升力增加又提升载重，加上对机舱的改进，载客量提升很多。
    安排飞机来此，私自是为推广，想让这些飞机打入国内市场，顺道给某些人营造一种，林家极为神通广大的假象，身份是自己给的，这关头，给林家多加点码不是坏事。
    公，自然是为国府撑场子，顺带宣传一波，因时间太急，且优先从国内采购的条件也瞒不住，所以，外国的军火商、兵工厂都在糊弄事。
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    想精心准备争取没时间，不用心准备又不大可能获得订单，应邀来者不多，卖个面子的，也多是带点手头东西上展。
    虽然办军事展有点新奇，但影响不大，毕竟国府军工实力，在国际上就是上不得台面，所以展会几乎就是国内自娱自乐。
    提前预计到了这一点，想在国际上引起一些关注以达成目的，所以才邀了林家所投飞机公司，带机参展以提高关注度，这次可是飞来了几款大家伙，尤其开始降落在水阳江上的水上飞船。
    都是飞船型的水上飞机，从单发至十数发皆有，首架降落的，是一架单发水上飞机，但体型不小，机体与双发那款陆上大客机的差不多。
    发动机在背上，特意弄成流线型的机舱，似一个驼峰，旋桨在前，拉着飞机前进，上单翼，下方用一些桁架与机身相连进行支撑加固。
    两机翼上有小浮筒，提高飞机在风浪中的起降能力，避免倾覆，是可收起的，但并非收在翼尖，翼尖翼缘也用玻璃钢进行延伸，浮筒是收进中部机翼内，机翼上多了一个流线型的小鼓包。
    而飞船底部，也使用上最先进的构型，像断阶这些，很多新设计都用在上面，让飞机性能颇为不错，不论起降能力还是航程这些，都很实用。
    目前，已在客货运输上取得一些成功，飞一飞沿海、沿江河的航线，不过多是林家投资的航空公司，采购并在其航线上运营。
    双发的有两款，一款，是上款单发飞船，对发动机舱及机身进行了一些调整，在机舱加了一台发动机及螺旋桨，以双发前拉后推的方式提供动力。
    运载力、机动性、航速等增加，但燃油消耗、检修等运行成本也增加了，所以其并未投入市场，而是想成为巡逻、运输、侦察等方面的军用机型，不过这还是没影的。
    另一款双翼飞船，发动机位于机翼上，上单翼，机翼并非与机体融合在一块，而是在更上方，用粗桁架与机体连接，有点像二战时美军所用的卡特琳娜。
    不过也仅是外见，大机翼、收放浮筒、断阶等同样一应俱全，性能指标这些也是两码事，且其运营经济性不错，目前执飞中远航程货运。
    而有一款三发的，则在此设计上进行改进，在机体上方的机翼上，增加了一台发动机，并大大扩展了其机体空间，可搭载三五十名乘客执飞，同样飞中长程航线。
    除此之外，还有两款比较特殊的三发飞机，都是双体的，双体船在水中稳定性强，双体飞船自然也如此，所以机队中，有小半数是双体飞船。
    这二款三发的，主要就是发动机布置位置不同，一款，用桁架在机背及连接翼上方，撑起机舱提供动力，驾驶室在连接翼正中。
    另一款，发动机安在机翼上，两侧及中间连接翼各一台，驾驶室移至一侧机体内，此布局更符合空气动力学，纸面数据更好，但因驾驶室偏离中心，对驾驶员操作要求很高，尤其起降时。
    这两款双体水上飞机，对起降条件要求比较宽松，也就是双机体的稳定性，能对抗较大风浪，且运载量庞大，所以被用于执飞偏远且环境恶劣地区的客货业务。
    像北极或其他偏远地区的皮毛货运线，偏远地区的高价值采矿，像金银宝石等开采，为矿区运设备、耗材并运出精矿原矿等等，也算是寻到了其定位。
    四发的，同样是一款双体机，机体与三发的一致，但机翼进行了改进优化，更加宽大，两侧机翼各挂两台发动，驾驶室也移至中翼正中。
    载重、动力、航速等有所增强，但同样的，燃油消耗、检修等成本也涨了，且机翼结构更复杂，承重材料要求更高，制造成本也升了不少。
    至于常规四发的水上飞机，也就是单体、单翼的四发动机大型水上飞机，也有，但还停留在图纸及验证阶段，不是造不出，而是不愿造。
    没办法，这是市场主流机型，全球实力强劲的大型飞机制造商，几乎都在搞，林家投资的公司，虽有不少独特创新设计，但并非不可复制的护城河。
    而整体设计制造水平，与别人还是有差距的，且对方还有市场等等优势，争不过别人，造出来一比较，便会把底漏个干净。
    于公司而言，这会对投资、对人才招揽、对市场、对品牌名声等带去巨大影响，影响公司经营，所以此款市场主力机型，一定要打磨再打磨。
    五发也是双体水上飞机，当然，不是把发动机塞进中间机翼，再把驾驶舱放进一边机体，这样又调一遍，而是在两侧机翼上方，用桁架又加了两个机舱，成为五发双体水上飞机。
    机体机翼这些，也大幅扩展，比三发四发的大了一大圈，并且使用大马力发动机，运载力、航程这些都大幅提升。
    不过，民用客货航空业，并没有什么稳定业务能用到它，所以它就是以军事用途目的而设计，虽然造出的是民航机，但设计上，有空中侦察、运输、轰炸、布雷等适配设计。
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    六发也有一款双体水上飞机，不过不是加机舱，而是换回三个机舱，发动机前后布置，采用前拉后推形式提供动力。
    机身、机翼这些，差不多就是沿用五发的，不过，减少机舱也减小了飞行阻力，但整体性能并没有太大提升。
    主要原因，是发动机前后串联的布置，会导致过热，尤其两台皆是大马力航发时，未解决此问题，只能采用前大后小的方式布置，导致动力受到不小影响。
    不过，也正说明此布局还有很大优化提升空间，所以，机舱设计预留了很大冗余，待技术成熟，一升级便能拔高不少性能。
    还有一款六发的，单体双翼，下翼短，其实就是起浮筒作用，稳定机身，同时布没桁架，支撑上翼，而机背及上翼上方，则用桁架支撑起六个机舱，用前拉式提供动力。
    这其实就是林默提醒，从德国购得的Do-X全套技术后，所进行的改进型，降低了机体高度，削减了机体大小，不过使用了不少新技术、新材料后，机翼面积较原机并未缩减。
    因使用了大马力航发，较原版十二台发动机，若排除发动机前后布置的互相干扰削减动力，其实际动力差距并不大，而减的重，让飞机航程航速等皆大为提升。
    此机，给其的民用定位，是跨洋航空的客邮飞机，若机舱内使用座椅布局方案，足以搭载上百人，执飞跨洋航线，当然，这是需要中转的，没法直飞。
    不过，林家所投的航空公司，并无力开拓跨洋航线，目前，只买下几台，执飞美洲两岸，南北美几个大型沿海城市的航运，频次很低，但能勉强打平运营成本。
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